入庫配置費生效后，費用上漲、備貨大增等問題讓部分賣家倍感無力，尤其是備貨Prime day的重要時刻，分倉異常問題頻發(fā)，尤其是隨著近期運費上漲，如何正常分倉避免高額費用，成為賣家最關(guān)注的問題之一。而針對入庫配置費對賣家的影響，亞馬遜方面也做了最新回應(yīng)。
1分倉異常，賣家發(fā)貨成本又漲
近期，諸多亞馬遜賣家察覺到分倉出現(xiàn)了異常狀況，比如一次性發(fā)送大量貨物，結(jié)果卻僅分了 3 個倉，甚至直接只分了 1 個倉，類似這樣的問題并非個例。 有一位賣家發(fā)出了兩百箱貨，共計五千多盒，竟然沒有被分倉；另有一位賣家稱上周發(fā)送了一百箱貨，也未被分倉。還有同行因亞馬遜不給分倉，發(fā)送 200 箱貨竟被收取了 1100 美金。 根據(jù)亞馬遜入庫配置服務(wù)費的規(guī)則，若想免除入庫配置服務(wù)費，分倉數(shù)量需要大于四個，若不給分倉，那就意味著要交付高額費用。 面對當(dāng)下這種無法分倉的情形，眾多賣家紛紛吐槽平臺是在“強行收費”。但實際上也許并非如此，或許是有些賣家并未真正理解分倉的玩法。 亞馬遜的分倉規(guī)則旨在保證每一件產(chǎn)品在每個倉庫中都有，以確保產(chǎn)品距離客戶更近。具體而言有以下幾點： 1. 若賣家發(fā)貨量少于 4 箱，基本不會被分倉，配置費必然少不了； 2. 所發(fā)貨物量大于 4 箱或者數(shù)量眾多，但貨物為同一產(chǎn)品，那么也可能不會被分倉； 3. 所發(fā)貨物量大于 4 箱或者數(shù)量很多，例如發(fā)了 5 箱貨，是 5 個不同的產(chǎn)品，大多情況下是可以被分倉的。 基于此，許多賣家想出了一個解決方案，即不同產(chǎn)品混發(fā)，比如在每一箱貨里塞入 1 個小件產(chǎn)品進行混裝分倉。簡單一句話概括就是發(fā)貨時加入不同產(chǎn)品一起發(fā)即可免費。但需注意的是，有部分賣家遭遇的問題是，有一個賬號不管怎樣操作都無法避免入庫配置費，也就是無法實現(xiàn)免費。 關(guān)于分倉，具體要根據(jù)賣家產(chǎn)品來進行計算是否適合分倉，有些賣家的產(chǎn)品分倉后更能節(jié)省運費。比如有賣家介紹，如今若不繳納配置費，基本分到的都是美東和美中，而他們在大多數(shù)情況下，會選擇分三個美西倉，繳納配置費后走卡派，這樣計算下來會更劃算。 不過，對于眾多國內(nèi)賣家而言，做輕小件產(chǎn)品的相對較多，大部分人還是希望能合理分倉以避免高額的入庫配置費。 如何判斷要不要分倉？這具體要看不同的情況：第一，要根據(jù)產(chǎn)品的大小和輕重進行合理計算，有些產(chǎn)品輕且數(shù)量多，走美西是虧損的，因為配置費是按數(shù)量收取的，相反若重但數(shù)量少的話走美西會較為劃算；第二，要看賣家發(fā)貨是否著急，若不著急走美東慢慢發(fā)也沒關(guān)系。但若是碰上會員日和旺季，賣家著急發(fā)貨，走美西會更好一些，因為在入庫配置費中，貨件超過 30 天會收費且美東、美中的時效會更慢。 基于此，賣家每次發(fā)貨都應(yīng)先進行計算，然后綜合考量選擇渠道。
2更多的備貨和更高的費用
除了因是否分倉而被收取的費用外，入庫配置費對賣家還存在其他方面的影響。 首先，對時效有顯著影響。賣家王歡表示，以前發(fā)貨只需準備兩到三個月的貨就行，但現(xiàn)在需要準備四到五個月的貨，原因就在于時效性變得太慢，若不繳納庫存配置費就會十分緩慢。 其次，倘若賣家無需繳納入庫配置費，卻可能需要繳納庫存缺陷費。因為分倉的所有貨件必須在 30 天內(nèi)到達，即第一個貨架到達后，30 天內(nèi)最后一個貨架也必須抵達，這就意味著若美東走慢船，很可能超過 30 天無法入倉，那么賣家就會再度被收取一筆庫存缺陷費。賣家王歡介紹，這種庫存缺陷費是只要你所發(fā)的貨物在 30 天內(nèi)未到達就得繳納。而且按照亞馬遜的解釋，庫存缺陷費總體計算下來要比庫存配置費還要稍高一些。 最后，還存在上架方面的問題，美西的熱門倉庫常常會出現(xiàn)長時間不上架的情況，有賣家的貨物在美西倉庫放置一個多月都未能上架，上架速度成為一個重大問題。 還有另一位賣家的情況是，一個產(chǎn)品正賣著就沒有在售庫存了，預(yù)留中顯示有一百多個庫存，卻硬是一個月都沒能轉(zhuǎn)為在售，后臺鏈接顯示在售，但前臺卻顯示斷貨。開了 case 后客服表示庫存目前位于補充運營中心 XJF1、KRB9 和 SAV7，所以導(dǎo)致不可售。同樣的問題讓其他同行也深感無奈：“上個月預(yù)留了幾百個，然后 listing 不可售，一問都在轉(zhuǎn)運。”
3優(yōu)化供應(yīng)鏈，充分利用配送優(yōu)勢抵御競爭對手
自入庫配置費生效已有一段時間，賣家發(fā)現(xiàn)該政策的影響并非僅僅局限于費用的上漲，還存在其他諸多不可控因素。
5 月 24 日，亞馬遜在宣布推出“2024 出口跨境物流加速器計劃”的媒體溝通會上，針對入庫配置費作出了最新回應(yīng)。亞馬遜的初衷和重點考量之一是盡可能拉近貨物與消費者之間的距離。唯有如此，才能實現(xiàn)當(dāng)日達、次日達。一方面能讓消費者獲得更好的體驗，另一方面消費者回到亞馬遜、回到該品牌再次購物的頻次將會提高，賣家也會逐漸擁有更多忠實消費者。在訂單發(fā)出后，實現(xiàn)更快的速度、更高效的響應(yīng)，這是亞馬遜期望在整個物流體系中達成的目標(biāo)。
基于這樣的思考，亞馬遜希望與賣家共同觀察如何做到庫存充足，如何讓庫存實現(xiàn)各個區(qū)域的布局，而非出于收費的考慮。因為速度提升也就意味著更多業(yè)務(wù)量的提升。這里物流費用調(diào)整的原因是，亞馬遜希望與賣家一同進行區(qū)域化布局，同時也建議賣家提供更深入的庫存，以便共同開展區(qū)域化布局。
雖然有著良好的初衷和優(yōu)化供應(yīng)鏈的目的，但對于賣家而言，通過端到端的對比發(fā)現(xiàn)雖然費用有所減免，但工作卻變得更為復(fù)雜。亞馬遜也在積極收集近期賣家反饋的諸多問題，這些問題需要逐步解決。接下來，相信通過賣家的反饋和具體問題，實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化的方式將會做得更好。
在近期外媒的報道中，亞馬遜也在努力充分利用自身配送優(yōu)勢來抵御競爭對手。報道稱，亞馬遜在今年前五個月至少簽署了 6 份新租約，相當(dāng)于其在 2023 年全年簽署的租約空間。這 6 份新租約均位于美國西部?！度A爾街日報》在一篇題為《亞馬遜正在恢復(fù)物流擴張并重塑美國分銷——美國最大的電子商務(wù)零售商正在租賃更多倉庫空間，以加快配送速度，應(yīng)對日益激烈的競爭》的文章中表示，亞馬遜“后疫情時代的物流擴張放緩”已結(jié)束?！度A爾街日報》提到，2020 年疫情帶來的需求給亞馬遜的資源造成了壓力，該公司在 2021 年 11 月透露其產(chǎn)能因此增加了一倍，但到 2022 年 6 月，有報道稱，隨著線上消費的穩(wěn)定，該公司發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能過剩。報道中的一些數(shù)據(jù)顯示亞馬遜經(jīng)營著 4.13 億平方英尺的工業(yè)房地產(chǎn)，并計劃再擴大 1600 萬平方英尺。其他媒體援引《華爾街日報》的報道稱，亞馬遜去年決定分散其網(wǎng)絡(luò)并在今年進行擴張，部分原因是為了應(yīng)對沃爾瑪、Temu 和 SHEIN 的競爭壓力。
